الملخص: كان السلطان عبد الحميد الثاني الذي تولي الحكم في الدولة العثمانية بين سنتي1293-1327هــ / 1876-1909م هو الذي تبني فكرة إنشاء خط سكة حديد الحجاز، وعمل على تنفيذها انطلاقاً من سعيه لتعزيز التضامن الإسلامي من ناحية، وإلى تعزيز قوة الدولة العثمانية وقدرتها السياسية والاستراتيجية في شبه الجزيرة العربية من ناحية أخري، وبالفعل بدأ تنفيذ المشروع بحلول سنة1317هــ / 1900م واستمر قرابة ثماني سنوات، ولم يكد ينتهي سنة1326هــ / 1908م حتى تم الافتتاح الرسمي له عندما وصل أول قطار إلي المدينة المنورة، وقد تعرض خط سكة الحديد لهجمات من البدو، ومطالبتهم لمنع وصوله إلي الأماكن المقدسة كون ذلك يؤثر علي مصادر رزقهم ، فأولئك البدو كانوا يتولون بواسطة جمالهم نقل الحجاج والزوار إلي المدينة المنورة ، ويتقاضون مبالغ كبيرة من المال لقاء تلك الخدمة ، ولقاء توفير الدلالة والحماية لهم ، ولذلك اتخذت الدولة العثمانية إجراءات لحماية سكة حديد الحجاز منها: تحصين مبني المحطة بكل محطات سكة الحديد الحجاز ، وكذلك إقامة ثكنات عسكرية محصنة ببعض المحطات التي شكلت خطراً علي سكة حديد الحجاز، وبالتحديد في المحطات ما بين محطتي مخيط وجداعة ، والتي تتمركز بها العديد من القبائل الرافضة لبناء خط سكة حديد الحجاز ، وهكذا حققت الدولة  العثمانية نجاحاً كبيراً في حماية السكة الحديد والحد من الاعتداءات عليها، وتكاتف جنود الحاميات في صد اعتداءات القبائل على الخط الحديد الحجازي ، وتهدف تلك الدراسة إلي دراسة نموذجين من تلك الثكنات العسكرية المحصنة هما ثكنتا مخيط وإصطبل عنتر دراسة أثرية معمارية مع تحليل العناصر المعمارية والدفاعية الموجودة بتلك الثكنات.   Abstract: Sultan Abdul Hamid II, who ruled the Ottoman Empire in the years between 1293-1327 AH / 1876-1909 AD, was the one who adopted the idea of ​​establishing the Hejaz Railway. He embarked on implementing this project out of his urge to promote Islamic solidarity on one hand, and to reinforce the Ottoman Empire power and its political and strategic ability in the Arab Peninsula on the other hand. In fact, implementation of the project began in 1317 AH/1900 AD and continued for approximately eight years, when by 1326 AH / 1908 AD its official opening took place with the first train arriving to Medina although it was barely fully finished. However, the railway was subjected to attacks by the Bedouins, demanding its prevention from reaching the holy places for this would affect their sources of income. These Bedouins used to transport pilgrims and visitors to Medina with their camels, gaining large sums of money in return for this service, and for providing them with guidance and protection. Therefore, the Ottoman Empire took several measures to protect the Hejaz Railway, including fortifying the station's building at all the Railway stations, as well as establishing fortified military barracks at the stations that posed a threat to the Hejaz Railway; specifically, in the stations between Muheit and Jeda'a, where many of the tribes rejecting the construction of the Hejaz Railway resided. Thus, the Ottoman Empire achieved great success in protecting the railway and in reducing attacks against it, while the soldiers of the garrisons joined forces to repel the tribal attacks on the Hejaz railway line. Thus, this study aims to examine two models of these fortified military barracks, namely the Muheit barracks and Antar stable, through an architectural archaeological study focusing on the analysis of the architectural and defensive elements in those barracks.