تناولت هذه الدراسة ، أثر تقنين سير الشاحنات على شبکة الطرق بمدينة الرياض ومدى انعکاساته على حرکة النقل، وزمن الرحلات ،وکذلک أسعار أجور النقل ، ومدى تأثر قطاع النقل وحرکة المرور بقرار التقنين ، وکان من أهم أهداف هذه الدراسة ، التعرف على أثر قرار تقنين دخول الشاحنات إلى مدينة الرياض على زمن رحلات الشاحنات من بداية الرحلة حتى نقطة الوصول ، وکذلک معرفة أثر قرار التقنين على أسعار النقل بالشاحنات ، وأيضاً التعرف على أهم المشکلات التي تواجه قائدي الشاحنات بعد صدور قرار التقنين ، وکذلک التعرف على التوزيع المکاني لنقاط تقنين دخول الشاحنات إلى مدينة الرياض ،  وهدفت الدراسة کذلک إلى التعرُّف على بعض الخصائص الديموغرافية، والاقتصادية للسائقين العاملين في قطاع النقل بالشاحنات في نقاط تقنين دخول الشاحنات إلى مدينة الرياض.       ولقد اعتمدت الدراسة في إجراءاتها على المنهج الإستقرائي من خلال المسح الميداني لعينة الدراسة ، وقد اعتمدت الدراسة على بعض من الأساليب الإحصائية کالمتوسط الحسابي الموزون والإنحراف المعياري والتکرارات والنسب المئوية، واستخدم الباحث لتحديد حجم عينة الدراسة معادلة ريتشارد جيجر للعينات العشوائية.      وتوصلت هذه الدراسة إلى العديد من النتائج، التي أٌخذت من نتائج العمل الميداني وعينة الدراسة بعد تحليلها وتفسيرها، ومن أهم النتائج التي جاءت في هذه الدراسة ، أن حوالي (59% ) من عينة الدراسة أوضحوا أن معدل زمن رحلاتهم بعد تطبيق قرار التقنين کان أکثر من 16 ساعة  بدأً من نقطة الإنطلاق حتى نهاية الرحلة ، بينما هذه النسبة قبل تطبيق القرار لم تتعدَ(10% ) . کما أوضحت نتائج الدراسة أن قرابة (67%) من الشاحنات تعود ملکيتها للمنشأة التي يتبع لها السائق ، وأشار نحو (44% ) من عينة الدراسة أن مقصد رحلتهم هو العبور من خلال مدينة الرياض إلى وجهاتٍ أُخرى .
     وأوضح حوالي (68% ) من عينة الدراسة أن معدل عدد رحلاتهم الأسبوعية قبل قرار تقنين دخول الشاحنات مدينة الرياض أکثر من أربع رحلات أسبوعياً ، فيما أصبحت بعد قرار التقنين من ( 2 – 3 ) رحلات أسبوعياً . کما بينت نتائج هذه الدراسة أن أُجرة نقل الرد قد تأثرت بشکل ملحوظ بعد صدور قرار تقنين دخول الشاحنات أو عبورها مدينة الرياض ، حيث وصلت نسبة ارتفاع أُجرة الرد قرابة (25%) . وأوضحت نتائج الدراسة ، انخفاض نسبة السعودة في قطاع النقل بالشاحنات حيث بلغت قرابة (1% ) ، بينما حلّت الجنسية الباکستانية أولاً بنسبة وصلت إلى حوالي (22%) من عينة الدراسة ، تلتها الجنسية الهندية بنسبة بلغت نحو (18%)، وأن غالبية أفراد عينة الدراسة يقودون شاحنات مملوکة لکفلائهم بنسبة بلغت حوالي (67%)، بينما جاء نقل مواد البناء ومستلزماته في مقدمة البضاعة التي يقوم قائدي  الشاحنات بنقلها بنسبة بلغت قرابة ( 25,4%)  .