تعتبر الملاحة البحرية من أهم الأنشطة الإنسانية وأكثرها تحقيقًا لمصلحة الشعوب، ولها مكانة متقدمة ودور حيوي ومهم في النشاط الاقتصادي، وبالذات في الدول الخليجية، حيث تتميز بمنافستها في هذا المجال، الأمر الذي يتطلب مواكبة قانونية وتشريعات لفض المنازعات البحرية والتي تحدث نتيجة للأخطار التي تتعرض لها السفن أثناء رحلتها من ميناء الشحن إلى ميناء التفريغ، وتختلف هذه المنازعات من حيث مسببات الأخطار فيها، منها يرجع لخطأ الربان ومنها يرجع إلى سوء تصرف الشاحنين، والخطر الذي يعتني البحث بدراسته هو الذي تقود مسبباته إلى أسباب خارجة عن إرادة الناقل وأصحاب البضائع (الشاحنين) فيرجع إلى أسباب أجنبية لا يد للربان والشاحنين فيها، حيث ترجع مسبباتها لأفعال الطبيعة البحرية والظروف الخارجة عن إرادة أطراف عقد النقل البحري، وقد اصطلح على تسمية تلك الأسباب بالخسائر البحرية المشتركة ومصطلح الخسائر البحرية المشتركة من المصطلحات التي نالت اهتمامًا بالغًا على مر العصور ويتطلب توافر أربعة عناصر، أولها إلقاء جزء من الشحنة في البحر، وثانيها أن يكون الهدف تخفيف الحمولة لإنقاذ السفينة وما فيها من بضاعة من الخطر، وثالثهم إنجاز مهمة حماية السفينة وما فيها من حمولة، ورابعهم أن يتم تعويض أصحاب البضائع التي تم إلقائها في البحر من بقية أصحاب البضائع والسفينة، من خلال عملية تحديد مساهمة الأطراف من دائنين، ومدينين للوصول إلى تسوية وتوزيع الخسارة بطريقة عادلة بالاتفاق، ويوصي الباحثين بإجراء المزيد من الدراسات والأبحاث حول موضوع الحوادث البحرية، وخاصة الخسارات البحرية المشتركة، من أجل تطوير أحكامها وقواعدها بما يتماشى مع التطورات البحرية في الوقت الراهن. Maritime navigation is one of the most significant human activities, contributing greatly to the welfare of nations. It holds a prominent and vital role in economic activities, particularly in Gulf countries, which excel in this sector. This necessitates legal frameworks and legislation to address maritime disputes arising from risks faced by ships during their voyages from loading to unloading ports. These disputes vary based on the causes of risks, some attributable to errors by captains and others to mismanagement by shippers. The study focuses on risks caused by factors beyond the control of carriers and cargo owners (shippers), These risks arise from natural maritime acts and unforeseen circumstances that are outside the will of the parties involved in the maritime transport contract. Such causes are referred to as "General Average", a concept that has received considerable attention throughout history. For an incident to qualify as a General Average loss, four elements must be met: Part of the cargo must be intentionally jettisoned into the sea. The purpose must be to lighten the load to save the ship and its cargo from danger. The action must achieve the goal of protecting the ship and its cargo. Compensation must be provided to the owners of the jettisoned cargo by the other cargo owners and the ship's owners. This is achieved by determining the contribution of all parties involved—debtors and creditors—to reach a fair settlement and distribution of the loss through mutual agreement. The study recommends further research on maritime incidents, especially General Average losses, to enhance their regulations and adapt them to contemporary developments in maritime activities.