نتيجة للطبيعة التنافسية لصناعة الشحن، أصبحت عملية اختيار ميناء محوري لإعادة الشحن معقدة مع العديد من معايير اتخاذ القرار التي يجب أخذها في الاعتبار، وتسارعت المنافسة بين الموانئ المحورية عبر مناطق مختلفة. مما أدى لظهور العديد من شبكات خدمة الخطوط الملاحية المنتظمة مثل "Hub and Spoke" و "Relay" مما كثف وعقد عملية اختيار منفذ المحور. كما أدى تداخل الأسواق البحرية التي تخدمها في نفس الوقت العديد من موانئ المحاور التنافسية إلى توفير العديد من خيارات الموانئ المركزية لخطوط الشحن.      شهد حجم التجارة البحرية العالمية اتجاهًا عامًا نحو النمو المستمر، والذي لا يزال يتأثر بشدة بتطور الاقتصاد والتجارة العالميين. وفقًا للأونكتاد في عام 2018، شكلت إفريقيا 7٪ من تجارة الشحن العالمية و5٪ من الواردات؛ على الرغم من إمكاناتها الاقتصادية المحدودة، ونسبة 4٪ فقط من تجارة الحاويات. ويمكن تفسير ذلك من خلال رداءة نوعية البنية التحتية للموانئ في القارة ونقص الاتصال بين البلدان النائية وغير الساحلية. تهدف هذه الورقة إلى استكشاف معايير المحور العالمي في سياق دولي لسد الفجوة في المعايير الأساسية التي يمكن أن تجعل موانئ شرق الميناء مركزًا للبحر الأبيض المتوسط ​​والبلدان الأفريقية. كما يقدم لمحة عامة عن أهم الموانئ في البحر الأبيض المتوسط ​​(شرق بورسعيد ومالطا وطنجة). ونتيجة لذلك تمت مناقشة معايير اختيار الميناء المحوري، ومن المحتمل أن يكون لنتائج وتفسيرات هذه الورقة تأثير كبير، وتشجيع استغلال وتعظيم تنمية ميناء شرق بورسعيد وزيادة مشاركته العالمية.
As a result of the competitive nature of the shipping industry, the process of selecting a hub port for trans-shipment has become complex with many decision-making criteria to be taken into account, and competition between pivotal ports has accelerated across different regions. The emergence of various liner service networks, such as "Hub and Spoke" and "Relay", has intensified the complexity of the process of selecting the hub port. The overlap of maritime markets served at the same time by many competitive hub ports has provided various central port options for shipping lines.
The volume of world maritime trade has seen a general trend towards continued growth, which continues to be heavily influenced by the development of the world economy and trade. According to (UNCTAD, 2018); Africa despite its limited economic potential, accounted for 7% of shipping global trade and 5% of imports, but only 4% of container trade. This can be explained by the poor quality of the continent's port infrastructure and the lack of connectivity between remote and landlocked countries. This paper aims to explore the standards of the Global Hub in an international context to bridge the gap in basic standards that could make East Portside ports the center of the Mediterranean and African countries Increase. It also gives an overview of the most important ports in the Mediterranean (East Portside, Malta, and Tangier). As a result, the criteria for selecting the hub port have been discussed, and the findings and interpretations of this paper have the potential to have a significant impact, encouraging the exploitation and maximization of the port of East Port Said's development and increasing its global participation.