تهدف هذه الدراسة إلى بيان مسئولية المرشد البحري وقبطان السفينة عن جنوح السفينة، ولما كان المركز القانوني للمرشد البحري من المسائل الصعبة في تحديدها، لاختلاف مركزه القانوني، بعض الدول من يعتبره يؤدى خدمة عامة وهى خدمة الارشاد البحري في الموانئ البحرية ويخضع لرقابة الدولة لأنها هي التي تقوم بتعيينه وفى دول أخرى لا تعتبره موظفاً عاما، وذلك لعدم تقاضيه راتباً من خزانة الدولة ولا يشارك فى أى أعمال بالإدارة العامة لذلك يعتبر المرشد يقوم بأداء خدمة عامة. كما بينت الدراسة مسئولية قبطان السفينة باعتباره أحد أعوان الناقل البحري وأهم أشخاص الملاحة البحرية، لأنه المسئول عن قيادة وإدارة السفينة وما عليها من بضائع وأفراد عاملين على السفينة، كذلك رئيس الطاقم البحري. وبالتالي فإن الدراسة تدور حول بيان لأحكام المتعلقة بالتزامات ومسئوليات كل من المرشد البحري وقبطان السفينة وأشارت إلى مسئولية الناقل البحري وذلك في ضوء التشريع المصري والاتفاقيات الدولية في هذا الشأن تطبيقا على حادثة جنوح السفينة البنمية ( ايفرغيفن ) والتي تسببت في تعطيل أهم ممر ملاحي يربط الشرق بالغرب ، وتعطيل حركة التجارة العالمية، مما كان له الأثر في تحقيق أضرار بالغة وخسائر فادحة لأطراف مختلفة لبيان من تقع على عاتقه تلك المسئولية. كما أن الدراسة قامت بتعريف الجنوح وعالجت العلاقة بين المرشد البحري وقبطان السفينة لتداخل وتشابك العلاقة بينهما من هو المسؤول عن قيادة السفينة أثناء الارشاد الملاحي. وقد توصلت الدراسة الى أن الخطأ الذي تسبب في إحداث جنوح السفينة مما ترتب علية أضرار بالغة وخسائر فادحة لأطراف مختلفة ومتعددة هو خطأ مشترك بين كل من المرشد البحري وقبطان السفينة إلا أن مسئولية قبطان السفينة تستغرق خطأ المرشد البحري.   Abstract: This study aims to clarify the responsibility of the marine guide and the ship's captain for the ship's stranding, and since the legal status of the marine guide is one of the difficult issues to determine, due to the difference in his legal status, some countries consider him to perform a public service, which is the marine pilot service in sea ports, and he is subject to state control because it is the one that You appoint him, but in other countries you do not consider him a public employee, because he does not receive a salary from the state treasury and does not participate in any work in the public administration. Therefore, the guide is considered to be performing a public service. The study also showed the responsibility of the ship's captain as one of the maritime carrier's agents and the most important maritime navigation person, because he is responsible for leading and managing the ship and the goods on it and the individuals working on the ship, as well as the head of the maritime crew. Therefore, the study revolves around a statement of the provisions related to the obligations and responsibilities of each The maritime guide and the ship's captain pointed to the responsibility of the maritime carrier in light of Egyptian legislation and international agreements in this regard, in application of the incident of the grounding of the Panamanian ship (Ever given), which caused the disruption of the most important shipping lane linking the East to the West, and the disruption of global trade, which had an impact on achieving Serious damages and huge losses to various parties to indicate who bears that responsibility. The study also defined delinquency and addressed the relationship between the maritime guide and the ship's captain due to the overlapping and intertwining of the relationship between them who is responsible for driving the ship during navigational guidance.                                                             The study concluded that the error that caused the ship to run aground, which resulted in severe damage and huge losses to various and multiple parties, is a shared error between both the marine pilot and the ship's captain, but the responsibility of the ship's captain rests with the marine pilot's error.