يقدم هذا البحث القيمة الاقتصادية المضافة من انشاء وتشغيل شبكات المترو، بهدف تقليل الكثافات المرورية على الطرق بالقاهرة الكبرى كبديل أمثل لوسائل النقل الجماعي دون الحاجة الى التنقل بالمركبات البديله والسيارات الخاصة.
تم في هذا البحث التقييم الاقتصادي والبيئي لتشغيل الخط الثالث للمترو بمرحلتيه الأولى والثانية كنموذج للقيمة الاقتصادية المضافة من انشاء وتشغيل شبكات المترو، حيث بين البحث القيمة الاقتصادية للوفر في الوقود بالاسعار العالمية عند استخدام شبكات المترو دون استخدام المركبات المتنوعة والسيارات الخاصة، وذلك في العام 2014 بقيمة قدرها 1,847 مليار جنيه مصري، وبشكل تراكمي من العام 2014 الى العام 2021 بقيمة قدرها 28,75 مليار جنيه مصري.
كما تم حساب القيمة الاقتصادية المضافة الناجمة عن الخفض المالي الناجم عن ازالة الاثار السلبية للانبعاثات الكربونية كنتيجة الوفر في الوقود وذلك لاستخدام شبكات المترو بدلاً من استخدام المركبات الخاصة والمتنوعة وذلك في العام 2014 بقيمة قدرها 337,31 مليون جنيه مصري، وبشكل تراكمي من العام 2014 الى العام 2021 بقيمة قدرها 5,6 مليار جنيه مصري.
كما تم حساب القيمة الاقتصادية المضافة للمنافع الناتجة من تقليل زمن الرحلة للركاب المستخدمين لشبكة المترو من خلال المقارنة بين متوسط زمن الرحلة للراكب خلال شبكة المترو وزمن الرحلة من خلال بدائل النقل على الطرق ولهذا الوفر مردود ذو قيمة اقتصادية وانتاجية، وقد تم حسابه بالمعدلات القياسية العالمية لتعظيم الاستفادة من الوقت وذلك في العام 2014 بقيمة قدرها 2,4 مليار جنيه مصري، وبشكل تراكمي من العام 2014 الى العام 2021 بقيمة قدرها 40,1 مليار جنيه مصري.
كما قدم البحث القيمة الاقتصادية المتوقعة عند استكمال المخطط له من شبكات المترو بالقاهرة الكبرى من حيث تقليل أعداد السيارات الخاصة والمتنوعة على الطرق، وخفض الحاجة الى مستهلكات الوقود وما يترتب عنه من انبعاثات كربونية وتقليل زمن التنقل للرحلات.